город Санкт-Петербург, проспект Московский, д.115

- это историческое здание, известное под названием «Вагоностроительный завод. Заводоуправление», построенное в стиле - Дореволюционной застройки в 1897-1899 году, архитектор(ы) - Архангельский Н. А.. Сегодня это - дом, памятник архитектуры, используется как административное здание.

Список зданий по пр-кт Московский : ۩ 1, 1/2, 10-12, 10-12*, ۩ 10-12А, 10-12Б, ۩ 100, 100 к.1, 100 к.3, 100 к.5, ۩ 100*, ۩ 100а, ۩ 100А*, 100Ас, ۩ 100Ау, 100Б, ۩ 100Г, 100М, ۩ 100О, ۩ 100П, ۩ 100Я, 101, 101*, 102, 102к3, 103, 103 к.1, 103 к.2, 103 к.5, 103 к.6, 103*, 104, 104 к., 104*, 1042М, 104А, 104И, 104О, 104П, 105, 106, 107, 107 к.2, 107 к.3, 107 к.4, 107 к.5, 107 к.6, ۩ 108, 109, 109 к.2, 109 к.3, ۩ 11, 110, 111, ۩ 114, ۩ 114Б, ۩ 115, ۩ 115А, ۩ 115В, 115Е, 115З, 115М, 115Н, ۩ 115Р, 115У, 115Ф, 115Ц, 115Ш, 115Щ, 115Э, ۩ 116, 117, 118, 119, ۩ 11А, 120, 121, 121-123, 121А, 122, 124, 125, ۩ 126, 127, 127 З, 127А, 128, 128 Б, ۩ 129, 13-15, 130, 130 Ж, 130А, 131, 132, 132 В, 133, 133*, 134, 134 Б, 134А, 134Б, 135, 136, 136 к.2, 1362А, 136Б, 137, 138, 138 к.2, 138к3, 139, 139 к.1, 139А, 139к2, 140, 141, 141А, 143, 143А, 143Б, ۩ 145, 145а, 146, 146 к.2, ۩ 147, 148, 148 В, 149, 149 Г, 149 Г Б, 149а, 149Б, 149В, 150, 151, 151 к.2, 151А, ۩ 152, 153, 153/32, 154, 155, ۩ 156, ۩ 157, 157а, 158, 158 к.10, 158А, 158Б, 158В, 158С, 158Ч, ۩ 159, 16, ۩ 161, ۩ 163, 163к1, 163к2, 164, 165, 165к2, 166, 166Б, 167, 168, ۩ 17, ۩ 17 к.1, 170, 171, 171-173, 172, 172к2, 172к3, 172к4, 172к6, 172к7, 173, 174, 174к8, 175, 176, 177, 178, 179, ۩ 17Б, 17Ж, ۩ 17Н, 18, 18 Е, 18-20, 180, 181, 181*, 181к3 стр, 181к4 стр, 182, 182/39, 183-185, 183-185 лит А, 183-185 лит Б, 184, 184А, 186, 186/34, ۩ 188, 188 Б, 188 к., 188 литера АБ, 188*, 188А, 188аА, ۩ 188АБ, 188аД, ۩ 188Е, 188Ж, 188М, 188П, 189, 19, ۩ 190, 191, 191А, 192, 192-194, 193, 193Б, 194, 195, 196, 197, 198, 199, ۩ 1А, 2, 2/6, 20, 200, 200к1, 200к2, 200к4, 201, 202, 202к1, 202к2, 202к5, 203, 203А, 204, 204 к. 2А, 204Г, 205, ۩ 206, 206к1, 207, ۩ 208, 208 к.1, 21, ۩ 212, 212*, 216, 216А, 218, 22, 220, 220к2, 224, 224А, 23, 24, 24-26, ۩ 24-26/49А, 25, 25 снесен, 27, ۩ 28, 28 снесен, ۩ 29, 3, 30, 31, 32, 32 Б, 33, 34, 35, 36, 37, 37/1, 38, 39, 39*, 4, ۩ 4-6, 40, 42, 42/27, 42/27 Б, 43, 44, 44*, 44**, 45, 45 Б, 45 В, 46-48, 47, 47/1, 48/33, 49, 49 Е, 49 Л, 49/2, 5, 5 Б, 50, 51, 52, 53, ۩ 54, 55, 56, 57, 57 И, 58, 59, 59 Б, 6, ۩ 60, ۩ 60/129, 61, 61/1, 62, 63, 64, 64 А А1, ۩ 65, ۩ 65*, 65П, 66, 66 Б, 66 к.2, 66Б, 68, ۩ 7, 7 Б, 70, 70 А А1 А2, 70 к.2 Ж, 70 к.3 В, 70В к.3, 70ж к.2, 70к2, 70к3, 71 к.2 стр. 1, 71 к.3 стр. 1, 71А, 72, 72В, 73, 73 к. 5А, 73 к.3, 73к4, 73к4А, 73к5, 74, 74 Ж, 74 к.2, 74 к.3, 75, 76, 77, 78, 78 А1, 78 В, 78 К, 78 к., 78 к.1 к.2, 78 к.2, 78Б, 78В, ۩ 79, 79 Б, 79А, 7Б, 7В, ۩ 8, 80, 81, 81-83, 82, 83, 84, 85, 86, 86-88, ۩ 87, ۩ 89, ۩ 9, ۩ 91, ۩ 93, 94, ۩ 95, 95 к.3, ۩ 96, 96А, ۩ 97, 97А, 97В, ۩ 98, 98а, ۩ 99, ۩ 99Б, ۩ 99В,

Паспорт здания - пр-кт. Московский, 115

«Вагоностроительный завод. Заводоуправление»

• Почтовый индекс - .
• Тип здания - административное здание,
• Этажность - ,
• Материал несущих стен - не выбран ,
• Количество парадных - 0 ,
• Квартир - н/д ,
• Комфорт - Не выбран ,
• Тип застройки (арх.стиль) - Дореволюционной застройки ,
  
• Высота потолка - ,
• Дата (год) постройки - 1897-1899 ,
• Состояние - Памятник архитектуры,
• Площадь здания - ,
• Архитектор - Архангельский Н. А.

Вагоностроительный завод. Заводоуправление

Пам. истории и культуры (федер. )

(Список )

Снос завода подходитк завершению!- Масютин Вадим, 01. 201

. чуть позднее. - Масютин Вадим, 01. 201

Это одно из множества предприятий, возникших во второй половине XIX века за Московской заставой, то есть за южной границей города. Оно расположено между веткой Варшавской железной дороги и Московским (бывшим Забалканским) проспектом недалеко от Триумфальных ворот. Заставская ул. c севера отделяет его территорию от обувной фабрики «Скороход», сформировавшейся в тот же период.

В 1874 г. здесь существовала маленькая экипажная фабрика англичанина Джорджа Смита, рядом с которой основал свой завод по изготовлению патронных ящиков саксонский купец Федор Карлович Ретшке. Это имя было трансформировано рабочим людом в «Речкина», и завод стали называть «заводом Речкина». Несколько позже Федор Карлович купил фабрику Смита, значительно пострадавшую от пожара.

В 1893 г. предприятие Ретшке перешло к прусским подданным Пастору и Эйлеру. К тому времени профиль завода изменился. Началось возведение хорошо оборудованных каменных мастерских для чугунно-бронзолитейного и механического производства. На углу Заставской ул. и Забалканского пр. было построено краснокирпичное здание конторы. К разработке проектов привлекался арх. Н. А. Архангельский. Завод выполнял выгодные военные заказы на понтонные мосты, конные обозы, походные кухни.

Подъем промышленности в те годы вызвал бурный рост железнодорожного строительства. Вскоре паровозы и вагоны стали основной продукцией предприятия.

Устав АО «Товарищество Санкт-Петербургского вагоностроительного завода» утвердили 21 февраля 1897 г. , а через год был выпущен первый вагон. Помимо расширения существовавших производственных помещений продолжалась постройка новых цехов по проектам техника Л. В. Друкера и гражд. инж. В. В. Корвин-Круковского. Административный корпус приобрел свой окончательный вид в 1899 г. , когда его завершили высоким мансардным этажом.

Значительные строительные работы проводились в 1912-1915 гг. под руководством гражд. инж. Г. Х. Розовского.

После национализации в 1918 г. завод стал называться «Пятый механический и обозный завод». Позднее ему было присвоено имя рабочего И. Е. Егорова - одного из руководителей стачечного движения на заводе во время революции 1905 г.

Сооружения старого комплекса, сохранившиеся до наших дней, представляют большую историко-архитектурную ценность как образцы фабричного строительства рубежа веков.

Заводоуправление, построенное арх. Н. А. Архангельским, расположено на угловом участке, выполнено в лицевом красном кирпиче, имеет три арочных проезда и увенчано мансардой. Оно служит активным элементом застройки этого отрезка Московского пр. Объемно-пространственная композиция протяженного одноэтажного корпуса мастерской со сдержанным архитектурным оформлением фасадов (цех автосцепки, также построенный Н. А. Архангельским) строго подчинена технологической функции. Центральный двухсветный неф с подкрановыми путями оснащен верхним фонарем вдоль конька крыши. Для более удобной организации производственного процесса в боковых частях устроены обходные галереи. Мастерские (цех гальванопластики), возведенные по проекту А. В. Друкера, имеют аналогичное производственное решение. Для перекрытия основного пролета здесь применены деревянные клееные фермы, опирающиеся на металлические колонны.

Из построек известного петербургского зодчего В. В. Корвин-Круковского сохранилась мастерская (литейный цех), сооруженная в 1902 г. Ее лицевой фасад насыщен пластикой кирпичных декоративных деталей. Впечатление стройности и устремленности ввысь придают облику этого трехпролетного цеха вертикали лопаток с развитыми раскрепованными завершениями.

В 1913-1914 гг. в глубине заводского двора Г. Х. Розовским были построены крупногабаритная слесарно-сборочная мастерская (кузовной цех) и малярная, отличающиеся необычайной выразительностью внешнего облика и оригинальностью инженерного замысла. Это одноэтажные сооружения в несколько пролетов с применением металлоконструкций. В одном случае это шеды, в другом - легкие ажурные фермы. Зубчатая структура перекрытия «малярной» венчает кирпичную стену со стрельчатыми проемами, сплошной лентой опоясывающими здание. Углы корпуса фиксированы гранеными башенками (лестничными клетками), что придает всему сооружению характер средневекового замка.

Двухчастные фасады другой мастерской завершены щипцами. Большие воротные проемы первого яруса уравновешены рядом мелких окон наверху. Ритм лопаток с навершиями, выступающими над парапетом кровли, разбивает монотонную горизонталь протяженого фасада. Контрастное сочетание невысоких распластанных объемов с многоэтажной фабричной застройкой соседней обувной фабрики придает выразительность этому уголку заводской территории, делая его своеобразной экспозицией индустриальной среды рубежа XIX-XX в.

Корпус на Заставской ул.

В 1937 г. мягкий вагон, выпущенный заводом, отмечен золотой медалью и дипломом «Гран при» на Всемирной промышленной выставке в Париже. В 1940 г. изготовлен первый в стране цельнометаллический вагон. В 1941-1945 гг. завод полностью перешёл на производство военного снаряжения и боеприпасов.

После войны на заводе спроектировано и изготовлено большое число типов вагонов. С конца 1980-х гг. проводится техническое перевооружение и реконструкция предприятия. Завод награждён орденом Октябрьской Революции (1974), Красной Звезды (1944).

[128], с. 106.

К сожалению, вагоностроительный завод, как и многие другие предприятия Петербурга, пришел в упадок. Здания обветшали, состояние металлических конструкций близко к аварийному. Необходимы меры по консервации заводских построек и санации территории.

Мемориальныедоски.

1929 г.

Памятный знак во дворе:

1931: Ленинградский Вагоностроительный завод им. т. Егорова, Международный пр. (б. Забалканский), 99 (в оригинале опечатка). ( «Весь Ленинград - 1931», С. 341)

1932: Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова, Международный пр. (б. Забалканский пр. ), 99 входит в состав Всесоюзного объединения вагоно-строительных и тормозных заводов ВОВАТ (г. Москва). Рабочих 4500 человек. Производство: пассажирские вагоны, запасные части вагонов, чугунное литье и обоз спец. назначения.

( v3p1s4)

Дворовый фасад

Памятник градостроительства и архитектуры (Регионального значения).
Слесарно-сборная мастерская Петербургского товарищества вагоностроительного завода синдиката вагоностроительных заводов Продвагон
Дата создания: 1913 г.
Полный адрес: Санкт-Петербург, Московский пр., д. 115, литера В.
Номер в реестре: 781711213800005.

Описание проспекта Московского

Проспект проходит на 10,5 километров вдоль Пулковского меридиана. Исторически магистраль формировалась как часть почтового тракта, соединявшего Санкт-Петербург с Новгородом, Тверью и Москвой. Проспект проходит от Сенной площади до площади Победы.

Там, где сейчас находятся Московские ворота, находился шлагбаум и сторожевая будка с караульными, где проверяли подорожные документы и взимали сборы. Это место наз ... читать далее >>>> :