город Санкт-Петербург, переулок Дегтярный, д.3

- это историческое здание, известное под названием «Рождественский парк второй очереди городского трамвая . Лицевой корпус», построенное в стиле - Дореволюционной застройки в 1913-1915 году, архитектор(ы) - Ламагин А. А.. Сегодня это - дом, памятник архитектуры, используется как здание.

Список зданий по пер Дегтярный : 1, 1/8, 1/8 А, 1/8А Б, 1/8АА, 12, 14, 14/5, 14/5А, 2, 20, 20 Б, 22, 22 В, 22 Г, 22 Д, 22А, 24, 26, 26 к.1, 26 стр. 1, 28, 28 Б, ۩ 3, 4, 4А, ۩ 5, 6, 6 Б, 6 В, 7, 8-10, 8-10 Б, 8-10А,

Паспорт здания - пер. Дегтярный, 3

«Рождественский парк второй очереди городского трамвая . Лицевой корпус»

• Почтовый индекс - .
• Тип здания - Не выбран,
• Этажность - ,
• Материал несущих стен - не выбран ,
• Количество парадных - 0 ,
• Квартир - н/д ,
• Комфорт - Не выбран ,
• Тип застройки (арх.стиль) - Дореволюционной застройки ,
  
• Высота потолка - ,
• Дата (год) постройки - 1913-1915 ,
• Состояние - Памятник архитектуры,
• Площадь здания - ,
• Архитектор - Ламагин А. А.

Рождественский парк второй очереди городского трамвая. Лицевой корпус

Пам. арх. (регион. )

2000 г. Дегтярный переулок у трампарка №4 им. Смирнова.

Трамвайный парк № 4 был построен в 1874 г. «Акционерным обществом Санкт-Петербургской конной железной дороги». Перефразируя название улиц в окружающем жилом районе (1. -10я. Рождественские улицы), новое депо назвали «Рождественское». Уже в 1875 г. готовый комплекс с площадью 1882 (м²): был принят в эксплуатацию. Он включал помимо собственно вагонного депо трехэтажное административное здание, конюшню и кузницу. В 1907 г. здесь находились 633 лошади. В 1880 году рядом с трампарком состоялась премьера особого рода. Петербургский инженер Ф. А. . Пироцкий провел первый тест-драйв трамвая на электрической тяге. Этим первым Электрическим трамваем в России был вагон Рождественского коночного парка под номером 114. К сожалению, эти первые тесты, которые вызвали у населения большой отклик, небыли продолжены. трамваев. До 1913 г. здесь был коночный парк, но после 1913 начался переход на электрические трамваи. В мае 1914 г. на линию вышли первые шесть 2-хвагонных поезда на электрической тяге. Во время гражданской войны трампарк продолжал работать. Хотя количество выпускаемых на маршруты трамвакв сократилось, но движение не прекращалось. В 1922 трампарку было присвоено имя бывшего работника и революционера В. С. Смирнова. Этот трампарк был тесно связан с развитием Ленинградского троллейбуса. В 1936 г. павильон № 3 был перестроен в цех ремонта и технического обслуживания этого нового вида городского транспорта. Сначала здесь были размещены 17 новых троллейбусов. Их количество росло, к 1941 году их было уже 133. Ежедневно 76 троллейбусов выезжали на маршруты. С началом войны и Ленинградской блокады это развитие прекратилось. 291 сотрудник трампарка и 28 сотрудников троллейбусного парка погибли на фронте или от голода во время 900 дневной блокады. Сразу же после прорыва блокады и еще до окончательного конца войны началось восстановление трамвайного парка. В 1947 и в 1949 г. поступили первые новые послевоенные вагоны типов ЛМ-47/ЛП-47 или ЛМ-49/ЛП-49. В 1957 году поступили более современные ЛМ-57, а в 1960 г. также два вагона Praha. Троллейбусы после войны здесь не размещались. С 1968 года стали поступать первые вагоны типа ЛМ-68M для замены вагонов 40-х и 50-х годов. В 1983-1984 гг. были получены 29 вагонов типа КТМ-5, которые предназначались для депо № 10. С распадом Советского Союза начался неуклонный упадок технического состояния трамваев и оборудования. В 2002 г. властями города было принято решение закрыть два трампарка в 2003 г. В их числе был назван трампарк № 4. Трампарк был расположен близко от центра города, что обеспечивало большую прибыль при продаже недвижимости. Несмотря на яростные протесты сотрудников закончился в январе 2003 г. ежедневный выезд поездов и его передали в распоряжение трампарка № 1. Вскоре здесь образовалось кладбище трамваев и их слом. Это состояние продолжалось до октября 2005 г. , когда были разобраны пути на Тульской и Новгородской улицах. В апреле 2008 г. начался снос исторических зданий депо для строительства административно - делового центра.

(piter-tram. de,

(Весь Ленинград - 1925. С. 124), (Весь Ленинград - 1926. С. 28), (Весь Ленинград - 1927. С. 18), (Весь Ленинград и область - 1928, С. 37),

(Весь Ленинград и область - 1929, С. 19), (Весь Ленинград и обдасть - 1930. С. 21), (Весь Ленинград - 1931. С. 27)

(Весь Ленинград - 1932. С. 308), (Весь Ленинград - 1933. С. 415), (Весь Ленинград - 1934. С. 391, (Весь Ленинград - 1935. С. 463)

В 2001 г. дом включён КГИОПом в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность» (1677).

Дворовой корпус (депо) в составе комплекса зданий Городской конной железной дороги (городского трамвая) [1677. 2] исключен из списка распоряжением КГИОП от 15 сентября 2006 года N 8-112 заключение по результатам проведенной ООО «АРС» экспертизы, рег. N 3-4929 от 24. 07. 2006.

Здание включено в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения на основании распоряжения комитета по государственному контролю использованию и охране памятников истории и культуры № 10-11 от 23 апреля 2009 г.

История переулка Дегтярного

Дегтярный переулок — переулок в Санкт-Петербурге, проходящий от улицы Моисеенко до Новгородской улицы.

Первоначально — Глухой переулок — 1821—1829 годы (углом от Суворовского проспекта до улицы Моисеенко);

1835 год — Кривой переулок. Название дано по конфигурации переулка.

1837—1883 годы — Дехтярный переулок;

Современное название известно с 1836 года, дано по Дегтярной улице.

Современные границы переулок приобрёл в 1961 году после присоединения Новопроложенной улицы. Старый участок до Суворов ... читать далее >>>> :